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   在物流成本方面，索泸生指出，中国物流的管理成本过高，应当大力优化物流

管理，缩减管理成本的开支。据统计，青岛港集装箱物流，2010年，中国物流企业的运输成本占总成本

的54%，管理成本占总成本的12.1%，而美国则分别为65%和4%。中国物流的管理成

本为美国的3倍之多，几乎将国内物流运输成本低的优势完全抵消。

   另外一方面，高附加值的物流项目主要由外国公司承担，国内的服务贸易长期

处于逆差。因此，着眼于提升我国在国际产业链中的地位，调整物流服务的结构也

是大势所趋。“国内港口应该掌握产品研发核心技术，积极参与国际流通渠道的各

个环节，黄岛港集装箱运输，将运输物流和贸易金融等高端服务结合起来，在**产业链竞争中向前、

向外、向上推进。”索泸生说。波士顿咨询:集装箱运输业面临**贸易新常态 承

运商须迎难而上

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所谓非贸易渠道包括资本流动、观光、商旅、消费景气与商业景气等。

而且，集装箱，对1963年到2007年的长期数据的研究发现，中国经济对**的溢出效应正在

逐渐增强。这种溢出效应随地理距离而有差异，位置越接近中国，受中国增长的影

响越大。

中国物流产业将面临八大机遇

据新华社报道，国家《物流业调整和振兴规划》出台两年来，中国物流产业飞速发

展，**发展研究中心市场经济研究所副所长王微博士在近日举

行的中国（义乌）现代物流业发展与国际内陆港建设高层研讨会上表示，预计「十

二五」期间中国物流产业还将有较大发展空间，国内经济社会发展

将为其提供八大机遇。

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